Биатлон, женский спринт: Не сильны и не готовы

На этапе в Рупольдинге прошел дебют в национальной команде Ирины Трусовой. Поздравляем. Тренеры вызвали срочно в сборную на место заболевшей Екатерины Глазыриной. Ирина говорит – узнала новость в бане.


фото: AP

Что еще? В Рупольдинге не волновалась, попала в очки, стреляла на ноль, дальше постарается прибавить. Понятно, что у каждого спортсмена свои задачи, которые он пытается решать поэтапно. Значит, будем считать, справилась.

Голая статистика женского российского спринта красноречива: Дарья Виролайнен — 19-е место. Екатерина Шумилова – 29-я, Евгения Волкова — 31, Ирина Трусова – 32-я, Яна Романова – 35-я, Галина Нечкасова — 47-е.

Погода была прекрасной. Все остальные рассуждения о болеющих, переболевших, ищущих себя и психолога должны уже быть отнесены в классификацию «о нынешних результатах женщин либо хорошо, либо никак».

По итогам спринтерской гонки, значит, второе.

Оставалось болеть за Дарью Домрачеву. Даша была вновь хороша. Но на «лежке» перед последним выстрелом подвела винтовка, спортсменке пришлось перезаряжать ее вручную. Потеряла секунд восемь. И все было бы все равно хорошо, но ведь всегда новые герои трасс появляются внезапно.

Фанни Велле-Стран Хорн – именно так замысловато для нас зовут норвежскую спортсменку, никогда до сих пор в личных гонках не бывавшей даже в шестерке сильнейших. Идеальная стрельба, быстрые ноги и Фанни опережает Домрачеву на 3,4 секунды!

Где наши внезапные герои? «Видимо, мы не так сильны, не так готовы, как соперницы», — сказала одна из наших биатлонисток после гонки. Фамилия под цитатой может стоять любая.

Российский пилот Айрат Мардеев — чемпион «Дакара-2015»

Сюжет, достойный художественного фильма. Первые на финише самого престижного международного ралли-рейда в категории грузовых автомобилей — три российских экипажа. Но важно другое: на первой строчке трио, в котором водителем выступил Айрат Мардеев. Молодой гонщик, чей отец, Ильгизар, в течение двух десятилетий выступал на «Дакаре» в качестве пилота технической поддержки (при этом даже попадая в призы), а минувшим летом погиб в обычной аварии на квадроцикле.


фото: AP

Нетрудно предположить, что российская команда из Набережных Челнов посвятила весь подиум Ильгизару Мардееву. «Я надеюсь, отец видит этот счастливый момент. Мы много сделали для победы: вся команда, ночные механики и те, кто здесь, и те, кто остался дома», — сказал растроганный победитель в интервью пресс-секретарю команды.

В субботнем номере «МК» предсказал, что если на финише гонки и случится борьба, то между экипажами Мардеева (штурман Айдар Беляев и механик Дмитрий Свистунов) и Эдуарда Николаева. Справедливо, что главный приз достался команде на грузовике Айрата. Таким образом, в истории гонки он стал шестым после Виктора Московских, Владимира Чагина, Фирдауса Кабирова, Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова, кому удалось взять главный приз в самой тяжелой категории «Дакара». Приятно, что все три «крайних» чемпиона — люди молодые, поэтому за будущее в ралли-рейдах России можно не беспокоиться.

За некоторым исключением (если судьи усматривают в действиях экипажей злой умысел и штрафуют их) завершающий этап гонки не приносит никаких сенсаций. Гонщики из Татарстана, получив преимущество над конкурентами в районе часа, рисковать не собирались: нынешний шеф команды Владимир Чагин — совершенно открытый человек, но два десятка «Дакаров» приучили его к тонкостям гонки. Два года подряд под его руководством весь подиум занимают наши пилоты.

В эти январские дни довелось услышать мнение о том, что тотальное преимущество российских грузовиков девальвирует сам факт победы, и даже телевидение уделяет мало внимания борьбе в этой категории соревнований. Да, действительно, фотографы и телерепортеры больше следят за внедорожными легковушками и мотоциклами, но так было еще задолго до нашего доминирования. Французские организаторы гонки всегда стремились следить за своими героями — Жан-Луи Шлессером, Сирилом Депре, Марком Кома и другими. Европейские санкции здесь, прямо скажем, ни при чем.

Стоит ли нашему коллективу, потерпевшему за много лет лишь одно поражение, доказывать свое преимущество дальше? Мы считаем, что да. Экипажи грузовиков живут этой гонкой весь сезон, традиционно лишая себя новогодних праздников и курсируя между базой в Челнах, тренировочными заездами и соревнованиями классом ниже. «Новый «Дакар» начинается в тот вечер, когда ты финишируешь на предыдущем», — сказал однажды в интервью «МК» Владимир Чагин. И это не просто красивые слова, поверьте.

Если кто-то думает, что грузовой зачет без конкуренции отдали российскому автопрому, глубоко ошибается. На старт ушли 64 экипажа из разных стран — финишировало чуть больше половины. Элемент «трофи» на главной гонке сезона очень важен, и даже просто сам факт прохождения всей дистанции (вне зависимости от итогового места) придает человеку новый статус. Это все равно что покорить полюс или слетать в космос.

Не будем забывать и о том, что россияне в кратчайшие сроки подготовились к изменениям регламента, когда объем двигателя грузовиков был сокращен до 16,5 литра. Переживало руководство и из-за отмены летнего ралли «Шелковый путь» на территории Евразии, которое давало лишнюю возможность оказаться в боевых условиях. Все эти трудности позади, но после торжественного приема в Набережных Челнах экипажи будут думать лишь о январе 2016 года.

Говоря о «лакомом куске» для французов и вообще Западной Европы, можем похвастаться итоговым 5-м местом экипажа Владимира Васильева и Константина Жильцова. Этот дуэт смог выиграть 5-й этап гонки и затем два раза входил в тройку. Ну а победу в «джипах» празднует Катар: Нассер аль-Аттия, бронзовый призер XXX Олимпиады в Лондоне по стендовой стрельбе, так и не позволил южноамериканцу Жиниэлю де Вильерсу отобрать у него титул.

На «Дакаре» становится жарко

Можно представить, какими словами поминают участники культового марафона «Дакар» африканских повстанцев, по вине которых гонку несколько лет назад пришлось перенести из Сахары в Южную Америку. В Африке в январе порой случаются заморозки, а на территории Аргентины термометр показывает уже 42 градуса в тени. Караван мечтает только об одном: финишных воротах в Буэнос-Айресе, но до них еще нужно добраться.

Фото: Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool

Людям объективно плохо: по отзывам участников, они преодолевают трассу «на автомате». Думать и анализировать происходящее уже не представляется возможным. Но не позавидуешь и изношенной технике. На подступах к финишу «Дакара» даже часовое преимущество над конкурентами еще ничего не значит: вспоминаются решающие битвы на трех колесах и другие невероятные подвиги.

Маршруты вновь разошлись: грузовики отправились в путь вместе с внедорожниками, мотоциклы и квадроциклы — отдельно. Термас-де-Рио-Ондо, в котором побывали участники, по иронии судьбы славится своими термальными источниками — разумеется, ими никто и не думал воспользоваться. Что же касается трассы, то она скорее напоминала дорогу для классического ралли — заблудиться трудно, но при этом выигрывает тот, кто позже оттормаживается и раньше набирает скорость на выходе из поворота. Не случайно именно на этих дорогах ежегодно проходит этап мировой серии кузовных машин WTCC, которую многие пилоты легковых внедорожников прекрасно знают. Поэтому преимущество джипов над грузовыми машинами ощущалось довольно остро. Согласно дакаровскому принципу «фэйр-плей» гонщики тяжелых грузовиков прижимались к обочине, чтобы не создавать аварийных ситуаций.

Что касается российских лидеров в зачете грузовиков, то ближе к концу марафона они избрали единственную грамотную тактику — не гнать! И три наших экипажа охотно пропускают вперед конкурентов и позволяют им побеждать на отдельно взятых этапах. Хансу Стэйси, Алешу Лопрайсу и Жерарду де Рою терять нечего: только рискуя, они могут сохранить теоретические шансы на подиум. Как бы там ни было, экипаж чемпиона-2013 Эдуарда Николаева был на финише 11-го этапа третьим, уступив победителю Стэйси менее двух минут, лидер генеральной классификации Айрат Мардеев приехал девятым (4 минуты отставания), а действующий победитель гонки Андрей Каргинов финишировал пятнадцатым с 9-минутным отставанием. По всей видимости, этот экипаж в борьбе за победу участия уже не примет, а интрига сохраняется в противостоянии между Мардеевым и Николаевым: их разделяет 11 минут, причем Айрат в отличие от Эдуарда победителем еще ни разу не был. Если это произойдет, коронованными в разные годы окажутся все три челнинских коллектива. «Быстрая техничка» Дмитрия Сотникова сейчас идет пятой, что тоже очень неплохо, учитывая разницу в весе автомобилей.

Неплохие шансы приехать в столицу Аргентины в первой шестерке появились у Владимира Васильева и Константина Жильцова, представляющих нашу страну в классе внедорожников. Они поднялись на одну ступень после схода Язида аль-Раджи, шедшего третьим. Из-за технических проблем их автомобиль преодолел только половину отрезка. Что же касается знаменитого катарского пилота Нассера аль-Аттия (вот что значит привычка к жаркому климату!), то он продолжает наращивать преимущество над южноафриканцем Жинелем де Вильерсом — оно составляет уже 29 минут, и лишь форс-мажор лишит призера Олимпийских игр по стрельбе победы на «Дакаре».

Российские пилоты отдохнули после главного испытания гонки «Дакар»

8 дней прошло со старта ралли-марафона «Дакар», проходящего по территории 3 стран Латинской Америки. Российские гонщики с честью справились с испытанием, которое заранее припасли им организаторы. Впервые с 2005 года (тогда гонка проходила еще по территории Африки) был введен так называемый марафонский этап, когда на ночном бивуаке ремонтом машин могут заниматься только члены экипажа без командной поддержки. Директор российской команды Владимир Чагин предупреждал о бессонной ночи.

Фото: REDBULL MEDIA CONTENT POOL

Новинка

Организаторы марафона, в роли которых традиционно выступают французы, год от года стараются его «модернизировать» для повышения зрелищности. Сейчас они вернулись к «самообслуживанию», когда только своими силами — без штатных механиков, поставки запчастей и запасов топлива — за ночь можно что-то исправить. Надо признать, хотя внешне грузовики выглядят все так же солидно, «начинка» уже порядком изношена. Так, Айрат Мардеев рассказал о неисправности насоса гидроусилителя руля. С этим диагнозом можно ехать, если не попадешь в серьезную передрягу. Тогда существует риск схода с дистанции: все, к чему готовились целый год, придется выбросить из головы. Что интересно, в «закрытый парк» не пускали никого, в том числе и прессу. По сообщениям пресс-службы команды из Набережных Челнов, не работала даже мобильная связь.

Поскольку силы в четырех разных зачетах «Дакара» неравные, караван разделили: пилоты легковых машин отдохнули в субботу, а наездники грузовиков вынуждены были ждать понедельника. Но если первым предложили линейный маршрут, то большегрузные монстры ездили по кольцу уже не в первый раз — от старта в населенном пункте Икике до финиша там же. Россиянин Дмитрий Сотников признал, что вел свой экипаж по прежним следам грузового каравана. Это сплошные следы от колес в виде «восьмерок», вроде бы все просто, но, когда солнце стоит практически в зените и отсутствуют тени, можно хорошо заплутать.

Поломки

К изнурительному ремонту механики приступили еще накануне: тогда чемпион-2014 Андрей Каргинов не укротил машину на песчаном каньоне — и автомобиль, опрокинувшись, получил повреждения. На 9 утра 10 января был назначен выезд с бивуака, и техники завершили ремонт ровно к этому времени, падая от усталости, при этом заслужив дружные аплодисменты, в том числе и от зарубежных конкурентов.

Неприятности поджидали не один российский экипаж. Эдуард Николаев с партнерами получили поломку турбокомпрессора, из-за чего провозились с заменой больше часа. И хотя сработали они оперативно, во главе генеральной классификации произошли грандиозные изменения: Николаев сейчас идет третьим, вперед вышел Айрат Мардеев, за ним следует экипаж Каргинова. Победа на 7-м этапе досталась чеху Алешу Лопрайсу (MAN) ровно в день его рождения.

Интрига

Что же касается 8-го дня испытаний, то здесь результаты оказались настолько плотными (20 минут разделили победителя и 4-е место), что интрига гонки в грузовом зачете остается. За Николаевым приехал Жерард де Рой, третьим стал осторожный Каргинов, за пределами тройки финишировал титулованный Лопрайс. Чех заметно «накатывает» на лидеров и уже входит в «четверку» генеральной классификации, пробив психологическую отметку в 1 час отставания.

Впрочем, этого пока недостаточно. То ли дело: Мардеева, Каргинова и Николаева разделяют около 13 минут (это после 8 дней марафонской гонки!). Если техника не подведет, если не будет аварий, тройка призеров сможет вновь, как и год назад, стать российской. Постучим по дереву.

Привал

День отдыха неизменно присутствует на всех «Дакарах» с момента основания. Но наивно полагать, что пилоты отдадут все это время сну. Работы всегда остается много, хотя у россиян есть хорошая традиция: к вечеру экипажи варят в большом количестве плов из ингредиентов, которые были привезены с собой. Перепадает и соперникам из разных стран. Упомянутые Лопрайс и де Рой тоже получают приглашение к столу. Кстати, эта акция родилась неспроста: в эпоху африканских «Дакаров» кухня для участников не выдерживала никакой критики. По рассказам гонщиков, подавали «дохлых» цыплят — кости, обтянутые кожей, кускус в качестве гарнира. Учитывая, сколько калорий сжигают пилоты за день рейда, руководство команды из Татарстана приняло решение обходиться своими силами. К сожалению, таких возможностей лишены спортсмены из других категорий, особенно мотоциклисты.

А как у них?

Климат и высокогорье сильно влияют на результаты в категории легковых машин. Так, катарец Нассер Аль-Аттия (кстати, олимпийский призер Лондона-2012 в стрельбе) объяснил свою неудачу на 7-м этапе… частыми остановками, связанными с головной болью и тошнотой. И этим воспользовался южноафриканец Жинель де Вильерс, который, хотя и сам чувствовал себя скверно, нагнал конкурента. А на следующий день организаторы затащили легковые экипажи в Боливию, где их ждала поездка по соляному озеру в режиме масс-старта (тучи пыли и плохая видимость). Лидер Аль Аттия, который чувствовал себя заметно лучше, немного увеличил отрыв, но все равно дистанция между претендентами колеблется около отметки в 8 минут. Фанаты рейда предвкушают нешуточную борьбу под занавес «Дакара». 8-й результат показали россияне Владимир Васильев и Константин Жильцов, тем самым поднявшись на 12-ю строчку в классификации.

Расследование

Тем временем оргкомитет назвал причины смерти польского мотогонщика Михала Херника, тело которого было найдено без признаков повреждения в 300 метрах от трассы 7 января. Ими оказались обезвоживание и перегрев организма. Напомним, первая смерть на нынешнем «Дакаре» (мотоциклисты гибнут чаще всех) произошла на территории Аргентины между пунктами Сан-Хуан и Чилесито. Забили тревогу в тот момент, когда гонщик не прошел контрольный участок. Для Херника «Дакар» был первым в карьере, и первоначально были опасения, что он погиб по неопытности. Участник ехал за пределами первых 80 пилотов, на награды не претендовал. Интересно, что на нем не было шлема, а мотоцикл оказался абсолютно невредимым. Так родились 2 версии, первая из которых оказалась верной: 39-летний поляк почувствовал себя плохо и снял шлем, пытаясь тем самым компенсировать нехватку кислорода.

За всю историю гонки в ней погибло немало участников, зрителей или персонала, но мотоциклисты в печальном списке первые. Тома Буржен, Хорхе Боеро, Паскаль Терри: к сожалению, имена этих людей стали известны уже после гибели (приводим список погибших уже в новой эре ралли-рейда — после переезда в Латинскую Америку). Мотоциклист, в отличие от участников на внедорожниках или грузовых машинах, едет в одиночку, первую помощь ему окажут лишь при большом везении. Не будем забывать и то, что участники ралли на двух колесах, особенно «любители-частники», везут с собой минимум воды и провизии, что увеличивает риск дегидратации.

…До финиша «Дакара» остается 4 дня, и, если обойдется без серьезных неприятностей, российская команда в грузовиках может завоевать 13-й титул в истории, а наши представители в других категориях — финишировать на достойных позициях.

Несгораемый Кличко

Владимир КЛИЧКО. Фото AFP

Кажется, WBC решил сменить гнев на милость и даст Владимиру Кличко возможность завоевать титул по этой версии. Напомним, что все остальные титулы в тяжелом весе – WBA (super), IBF и WBO – у него уже есть.

Началось все с того, что очень популярный немецкий журнал Spiegel опубликовал заявление президента WBC Маурицио Сулеймана, что в будущем году Кличко, возможно, проведет бой за их титул. Приводится еще и любопытная президентская цитата: "Владимир – настоящая икона бокса, и WBC полностью поддерживает идею проведения Читать далее Несгораемый Кличко

Пакиао — Алджиери: огонь и вода

18 ноября. Макао. Мэнни ПАКИАО только что прилетел на бой с Крисом Алджиери. Фото AFP

Возможное поражение американца от знаменитого филиппинца – шанс для Руслана Проводникова

Завтра в Макао, особом районе Китая, куда простые смертные китайцы просто так не попадают, состоится поединок между одним из лучших боксеров во всех весах всех времен и всех народов филиппинцем Мэнни Пакиао, которому на данный момент принадлежит титул WBO в категории до Читать далее Пакиао — Алджиери: огонь и вода

То, что доктор Кличко прописал

Суббота. Гамбург. Владимир КЛИЧКО (на дальнем фоне) отправил Курбата ПУЛЕВА в нокдаун в пятом раунде. Фото REUTERS

В субботу в Гамбурге суперчемпион мира по версии WBA и чемпион мира по версиям IBF и WBO Владимир Кличко по прозвищу Доктор Кувалда (Dr. Steelhammer) в необычайно зрелищном и драматичном бою нокаутировал обязательного претендента от IBF Кубрата Пулева, и доказал, что ему по-прежнему нет равных в королевской весовой категории, как бы кому ни хотелось чего другого.

Не случайно, представляя после боя победителя, знаменитый ведущий Майкл Баффер Читать далее То, что доктор Кличко прописал

Федор Конюхов: «У нас много поводов для того, чтобы откупорить шампанское»

Непростой северный путь Федора КОНЮХОВА продожается.

Федор Конюхов рассказал "СЭ" о том, как продвигается экспедиция "Карелия – Северный полюс – Гренландия", которая, как мы писали вчера, сделает вынужденный заход на территорию Канады.

"16 мая, в первой половине дня мы пересекли 84 градус северной широты, и вышли на 83 градус, – говорит Конюхов. – Это завершающий или, как мы говорим, крайний градус северной широты на дрейфующем льду Арктики.

Затем мы прошли точку – 100 километров до побережья Канады (остров Уорд Читать далее Федор Конюхов: «У нас много поводов для
того, чтобы откупорить шампанское»

Полярная экспедиция «Карелия — Северный полюс — Гренландия» Конюхова и Симонова берет курс на Канаду

6 апреля. Северный полюс. Федор КОНЮХОВ и Виктор СИМОНОВ начинают путь через Арктику. Фото Лины ХОЛИНОЙ

С учетом складывающейся ледовой обстановки к востоку и юго-востоку от нынешнего места нахождения экспедиции Федор Конюхов и Виктор Симонов приняли решение взять курс на Канаду, к острову Уорд Хант, хотя первоначальный план предполагал их выход с дрейфующих льдов на побережье Гренландии в районе фьорда Виктория.

На острове находится домик для зимовья датского полярного патруля и взлетно-посадочная полоса с фиксированными Читать далее Полярная экспедиция «Карелия — Северный полюс — Гренландия» Конюхова и Симонова берет курс на Канаду

Федор Конюхов: «На полюсе не работают системы определения координат»

Федор КОНЮХОВ и Локо, одна из 12 чукотских ездовых, принимающих участие в экспедиции, готовятся к ее старту. Фото Лины ХОЛИНОЙ, «СЭ»

ЭКСТРИМ

С момента старта полярной экспедиции "Карелия – Северный полюс – Гренландия" Федора Конюхова и Виктора Симонова прошло 20 дней. За это время путешественники преодолели на собачьей упряжке около 450 километров по дрейфующему льду Северного Ледовитого океана, вышли на 55-й меридиан и движутся курсом на фьорд Виктория северной оконечности Гренландии. На данный момент до острова осталось 490 Читать далее Федор Конюхов: «На полюсе не работают системы определения координат»